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美国确诊病例超120万拉美地区严防疫情蔓延根据约翰斯•霍普金斯大学的数据,美国累计病例超过120万例,死亡逾7万例。在疫情最严重的纽约州,确诊超32万,死亡2.5万人。该州养老院和成人护理机构共有至少4813人确诊或疑似死于新冠肺炎。特朗普5日接受采访时表示,在各州解除旨在遏制新冠病毒传播的限制措施后,“可能会有一些人死亡”,并承认这是美国在重新开放和重启经济时所作出的选择。

以行业标准防控金融风险中国证券报:此次发布的互联网非公开股权融资信息披露标准有何特点?今后将如何保证标准落地实施?朱勇:此次中互金协会发布的互联网非公开股权融资信息披露标准具有三个特点:一是充分采纳监管部门指导意见,兼顾市场合理诉求。由于目前仍处于互联网金融风险专项整治阶段,该标准对相关各方信息披露要求总体较严,以便保证行业在一个相对规范环境中发展,防范行业金融风险。二是广泛征求行业意见,实现股权融资业务全流程信息披露。三是确定披露基本原则、配套自律管理,保证标准落地实施。

都说 IPO 在圈钱,但能不能圈到钱,投资人们并不是看短期的盈利状况,而是关心盈利周期、盈亏平衡点、投资回报率等等问题。蔚来在招股书中给自己的的目标定位是最好的国产电动车,与豪华品牌的产品对标,也比较清楚的给出了自己的优势:虽然看上去亏,但蔚来已经是有相当完整的从品牌到产品再到服务的生态布局。

在补贴红利消退、降本压力、市场竞争激烈等多重因素牵动下,新能源汽车产业链寒流正在从下往上蔓延,从主机厂到电池企业、设备材料企业,再到上游原料企业等营收净利受波及不可避免。如正极材料方面,GGII数据显示,今年一季度正极材料出货量达7.2万吨,同比增长46%;市场规模104.5亿元,同比下滑15.8%,企业出现较大的降本压力。

地方政府也在不遗余力地推出了氢能源发展规划。例如,武汉2018年1月发布的《武汉氢能产业发展规划方案》中提出,计划到2020年,预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上,建设加氢站3座以上;苏州2018年3月发布的《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》中提出,到2020年,氢能产业链年产值突破100亿元,建设加氢站近10座,推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆等。

同时,加氢站建设滞后也一直影响着氢燃料电池车的推广应用。据了解,加氢站建设最大的问题是建设成本高,主要来源于土地成本及相关核心零部件的成本。公开资料显示,现阶段日加氢能力200公斤的加氢站建设成本约为1000-1500万元,大幅度降低成本成为加氢站推广面临的首要难题。

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